〖 冶金矿产资讯栏目 〗:: 中国汽车零部件的出路             39qy.com

前一篇 -> 新型磁场筛选机研制成功

   
       一、 中国目前汽车零部件的发展面临六大压力
    1、 跨国汽车公司的压力
    中国汽车业内外一致认为：散乱差是中国汽车零部件的代名词，可这个不健康的胎儿是这样造成，又是这样出生以至张大的呢？一是整车场的零部件的原始资产关系结构；二是地方政府利益的保护；三是国内汽车零部件还没有形成真正的经济规模就受到入世的影响，不得不面临国内外的激烈的市场竞争。但上述三方面原因是过去，这几年造成中国零部件业的散乱差的一个很重要的原因就是跨国汽车大集团，以轿车为例，这些年销量好、批量大的轿车几乎都是外国的品牌，他们都有字业已形成的采购网络，每个公司都把自己民族和国家的利益放在前面，排他性非常强，各自拒绝不属于自己网络的产品，造成了另不见新的壁垒，我们国产化非常不容易，形成了国内零部件散乱差的局面。
    2、 先入为主的压力
    合资企业在中国新投放的车型，很少有真正意义上的新车型，都在国外业已上市而重新投放中国市场，已在国外形成了配套体系，并把他们一并带到中国来，中国企业想要挤占市场，就必须到国外的配套工厂进行认证、实验，这个过程艰难而漫长，等所有工作做完了，这个产品也就寿命终结，没有利润可图了。
    3、 内外商独资企业的压力
    这些企业用自己的优势在中国建立了独资企业，原在国外已是整车厂的配套厂家，我们无法与他们成为竞争对手，一是占有先机，二是不需要产品的认证过程，三是不需要试装。他们享有政府的各种优惠政策，不需要产品的认证，不需要试装，没有任何社会包袱，成本远远低于我们。
    4、 来自合资公司外方鼓动思维变化的压力
    合资外方初与国内合资时，并不考虑零部件，但现在随着中国市场的增长，开始注重零部件，并把自己的直系网络带到中国，抢占中国市场，目的是建立大模块装配线，然后把在中国的采购件压低，高价定购总成件，让整车的利润降低，中方分不着利润，使其零部件企业赚钱。
    5、 整车降价的压力
    今年钢材涨价，但整车厂尤其是合资企业还要国内配套企业降价，SDK价格不动，把降价空间留给了自己，这种降价并不公允。
    6、 来自国内零部件企业的压力
    国营企业因背负沉重的社会包袱，竞争不在以个起跑线上，所以压力最大，而从产业结构看，对环保影响比较大、国外企业不愿意做的产品压力最小，如铸锻件、车轮等。
    二、 国内汽车零部件企业的出路
    1、 要尽量努力搞好研发。
    2、 零部件企业也要有所为有所不为，企业于企业之间也需要相互沟通、做到互惠互利，怎样才能介绍重复投资，扩大规模，增加效益。
    3、 拼抢国外市场，尤其三卡车，我们国家的卡车应该算是有经济规模了，具有价廉的优势，我们可以稍加改进，增加技术含量，主动出击，不能消极防御。
    4、 作大做强自己的企业，走到没有比自己更好的产品那一步，就不怕竞争。
    5、 整车厂的帮助。入世后整车厂25％的关税算牺牲零部件的代价换来的，我们不要求整车厂过渡关照，但起码在有能力、不影响整车利益情况下，在采购网络的建立上给零部件厂一些帮助。
    6、 政府的支持。政府部门能否在对各个整车厂进行评价考核政策上，把销售收入和带动零部件的产值挂钩，如果整车不起到带动零部件的作用，就等于是浪费了国内市场这个资源。
       零部件企业应该是：冷眼看汽车的狂热，时时刻刻审视自己，不是在狂热中发展，就是在狂热中死亡，死别造成浪费，死也不但冤魂，也要死的明白，活要活得有意义。