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nbsp;   汽车行业是机床行业和模具行业的重要用户，而模具行业又是机床行业的重要用户之一。因此汽车行业的发展对机床行业的影响很大，机床生产企业必须及时跟踪汽车行业发展新动向，分析其所需机床的情况和特点，才能在产品开发研制方面适应汽车行业发展的需要。

我国汽车行业的高速发展，一方面是由于我国经济快速发展，人民生活水平提高，道路等基础设施条件改善和城市建设发展等对汽车需要剧增；另一方面，也因我国对汽车实行了高度的保护政策。汽车在我国工业产品中保护程度最高、保护周期最长。从1985年开始至今，我国既实行了高关税政策，又实施了配额许可证管理。因此，国内汽车尤其是小轿车销售价格才能在高于国际市场价格很多的情况下，销售情况依然良好。外国公司要想让汽车大量进入中国市场，只有与中国企业合资、合作。在我国入世议定书中明确规定，外商在中国投资汽车产业不能控股，最多只能达到50%的股份。尽管如此，外商争相进入中国市场的热情依然高涨。

现在情况有所变化，进口关税比入世时已大幅度降低，轿车关税2004年为34.2%-37.6%，2005年起都降到30%；进口配额许可证从2005年1月1日起取消，改为自动登记制。关税降低，进口汽车价格也将降低；进口许可证取消，进口门槛降低，经销商费用也会减少，有利于进口汽车价格降低。在这种情况下，国内高价格的汽车（尤其是中高档轿车）必将遇到进口汽车的激烈竞争，再加上国内银行代款利率上调，影响消费者采用信贷购车。这些都将对国内汽车行业的发展产生影响。

1.进口汽车价格下降将对国产汽车尤其是中高档图形形成冲击。国内轿车生产能力增长高于市场需求增长，竞争将十分剧烈，将迫使国产轿车价格下降。预计未来几年国产轿车价格将呈不断下降趋势（2006年汽车进口关税还要下调），再经过2-3年大部分轿车价格将与国际接轨。现有轿车生产厂将面临结构调整，重组、整合，提高集中度，有的可能淘汰出局。在这个过程中，对机床和模具的需求也将发生变化。

2.汽车行业高盈利的状况将逐渐发生变化，对汽车旺盛的投资冲动会逐步走向理智，对机床的需求也会调整到一个适当、合理的程度。机械企业按2003年销售收入排序，前15名中汽车占了14个，销售利润率最高的前10家企业，汽车行业占据9家，它们的利润率基本在20%以上。2003年汽车企业中，利润在15亿元以上的有9家，其中最高的达80亿元（主要靠轿车）。这种情况反映了机械工业结构存在的突出问题，而过高的利润率对行业发展并无益处。由于利润高，各地对汽车投资盲目升温，据发改委有关部门统计，2003年到2007年期间，各地对汽车业的投资将达到2000多亿元，新增生产能力约为600万辆（2003年汽车产销量为444万辆和439万辆，比上年分别增长35.2%和34.2%；2004年1-10月为423万辆和413.4万辆，比上年同期都增长17.6%）。到2007年全国汽车总生产能力将达到1000万辆至1200万辆。这大大超过了预期在2007年的产销量为700万辆的市场需求。

从2005年开始的几年中，随着汽车价格下调（尤其是中高档轿车），以及进口关税税率、人民币汇率、银行存贷款利率“三率”的调整，将直接影响汽车企业的盈利状况，销售利润也将逐步达到一个相对合理的水平，对汽车业的投资热情也将逐步降温（2004年10月轿车产量明显下降，生产14.71万辆，比9月下降19.77%），但仍将有一定幅度增长。对所需机床的构成和数量也将相应发生变化。

3.汽车零部件企业将面临调整、改组，提高集中度，发挥规模效益，需要机床行业提供更为先进的装备。目前汽车零部件企业由于地方保护、市场被块块分割，以及整车生产企业配套产品自成体系，重复分散布点，规模小，效益低。随着我国投资体制改革的深入，地方政府对汽车建设项目影响力的逐步减弱；国家有关部门正在调研、制订有关反对地方保护、反对垄断行为的法规，以及整车厂为了提高竞争力和经济效益，对零部件的质量要求越来越高，对价格的要求越来越严，必将促进零部件企业的调整、改组，形成合理规模，这就需要机床行业进一步提供高效、精密、技术先进的专用机床。